Usted puede inmovilizar su coche, impidiendo que alguien dé la partida en el motor bajo cualquier condición, usando un pequeño imán en un llavero, como en las alarmas convencionales.
Con el mismo imán, en otro punto del coche (que sólo sabes) es posible desactivar el sistema y salir normalmente con el coche.
El tipo más común de alarmas de coche es lo que hace uso de un interruptor de láminas oculto por copa y un llavero con un imán que sirve para activarla (y desactivarlo).
Nota. Este artículo es de 1993. Hoy en día ya no se usan las alarmas de este tipo, pero la idea de una inhibición del sistema magnético de un circuito puede ser usada para otros fines.
Esta alarma, si bien es eficiente también es caro, y muchos no desean invertir en un sistema no sofisticado.
Lo que proponemos es un sistema alternativo, más barato y que en lugar de activar alarmas, simplemente evita que el motor tome cuando se intenta dar la partida.
Saliendo del coche, incluso antes de dejar el vehículo, puede ser accionado por el imán del llavero.
Con el sistema accionado será imposible dar la salida del coche, pues él no tomará.
Para intimidar al eventual ladrón, al ser activado el sistema mantiene encendido un LED de bajo consumo en el panel.
CARACTERÍSTICAS
Tensión de alimentación: 12 V
Consumo en condición de espera: 10 mA (tip)
Consumo con el relé activado: 50 mA
Tipo de accionamiento: reed-switch
La base del circuito es un biestable (flip-flop) con dos SCRs.
Este biestable actúa de este modo: si la energía está encendida, los dos SCR permanece desactivado porque no hay tiene signo de su tiro.
Si se acerca a un pequeño imán X1, este interruptor de láminas cierra sus contactos y será el disparo de SCR1 haciendo que las luces LED.
Al mismo tiempo, con la SCR1, los capacitores C1 y C2 de carga que conduce en el sentido de que la armadura negativa se convierte en el lado de SCR1 y positivo para SCR2, con una tensión del mismo orden que la alimentación, como se muestra en figura 1.
El relé K1 en estas condiciones estará apagado con los contactos NF conectando la bobina a tierra a través de un capacitor.
Si el sistema de encendido es solicitado en este momento, la corriente por el platinado será amortiguada por el capacitor y no habrá inducción de tensión para las velas. El coche estará inmovilizado.
En estas condiciones la conducción del SCR será polarizada en el sentido de haber su disparo.
Con ello, la armadura positiva del capacitor será conectada a la tierra y ocurrirá su descarga con una corriente en el sentido mostrado por la figura 2.
Esta descarga significa también poner por un instante el ánodo y el cátodo de SCR1 en corto, lo que hace que la tensión de mantenimiento de ese componente caiga.
El SCR1 se apaga al mismo tiempo y apaga el LED.
El relé que está conectado como carga de SCR2 cierra sus contactos liberando C3 del sistema de encendido.
Si la partida se da ahora, el vehículo funcionará normalmente.
Para volver a la condición inicial de inhibición del coche, basta con volver a acercar el imán de X1.
SCR1 es disparado y con ello, el capacitor C1 / C2 que se había cargado con polaridad inversa a la de la situación inicial, es nuevamente colocado en corto.
El LED se enciende y el relé se libera para inhibir el sistema de encendido del carro.
Ver que en la condición de inmovilización el relé permanece consumiendo una corriente del orden de 45 mA.
Esta corriente no es suficiente para pasar la batería en varias horas.
Sin embargo, si el vehículo tiene que quedarse con el sistema activado mucho tiempo esto ya puede ser significativo.
Recomendamos, pues, que el sistema sea usado sólo para proteger el vehículo cuando lo estacionamos en la calle o en otro lugar y nos quedamos alejados de él por pocas horas.
En la figura 3 tenemos el diagrama completo del aparato.
La disposición de los componentes en una placa de circuito impreso se muestra en la figura 4.
Los SCR no necesitan radiadores de calor porque la corriente drenada por el circuito es muy baja.
De la misma forma la corriente en los contactos del relé es pequeña, pudiendo ser usado un relé de 12 V x 50 mA.
X1 y X2 deben quedar ocultos en un punto accesible del coche para la activación y desactivación del sistema.
Para obtener un capacitor despolarizando conectamos C1 y C2 (electrolíticos) invertidos.
El fusible es importante para proteger el circuito eléctrico del coche de algún problema de funcionamiento.
La prueba de funcionamiento se puede hacer conectando el circuito a una fuente de 12 V.
Al acercar un pequeño imán alternadamente de X1 y X2 debe encender el LED y activar el relé alternativamente.
Comprobado el funcionamiento, debemos pensar en la instalación de la alimentación en el carro, como muestra la figura 5.
Los reeds pueden quedar debajo del panel o cerca del cristal pero en local oculto.
Estos reeds deben quedar de tal forma que sus láminas, para cerrarse, lo hagan moviéndose en horizontal.
Si quedamos en posición vertical, el vehículo al pasar por algún agujero o ondulación más acentuada de la pista puede provocar el accionamiento errático del sistema, inhibiendo el funcionamiento del motor.
Hecho la instalación y comprobado el funcionamiento, el lector debe fijar en su llavero un pequeño imán que puede obtenerse de motores de juguetes, altavoces dañados o incluso de llaves magnéticas de alarmas.
A continuación, sólo utilice el aparato: para inmovilizar el vehículo pase el imán en el reed correspondiente haciendo que el LED se encienda.
Para desactivar el sistema pase el imán sobre el otro reed.
Semiconductores:
SCR1, SCR2 - TlC106 o equivalente para cualquier tensión
D1 - 1N4148 o equivalente
Resistores: (1/8 W, 5%)
R1 - 2,2 k ohms
R2, R4 - 47 k ohms
R3, R5 - 10 k ohms
Capacitores: (electrolíticos para 16 V)
C1, C2 - 47 uF
C3, C4 - 100 uF
Varios:
K1 - Relé de 12 V x 50 mA
F1 - 1 A - fusible
X1, X2 - Reed-switches NA
